トルクコンバータのメーカー6社比較【2026年】

今回の6社8製品に、公開価格はありません。建機用も車載用も、各社に見積をとって比べます。オカムラのように許容入力やストールトルク比を公開している会社なら、見積の前に形式を絞れます。

今回は4つに分けました。1段タービン形、3段タービン形、変速機と一体のトルコン付きトランスミッション、AT車の車載用です。日立ニコトランスミッションの資料では、1段タービン形は3段形よりストールトルク比が小さく、効率が高くなります。

起動時のトルク比のことで、数字が大きいほど発進の力を大きくとれます。日立ニコトランスミッションのカタログでは、6形が約2.5、8形が約3.0、4形が約4.0、3段形が約5.0です。オカムラのフォークリフト用ユニットは5.0、TT60は2.5です。

今回載せたのは6社です。建機や産業車両は日立ニコトランスミッションとオカムラ、車載用はアイシン福井、エクセディ、カナエ工業、マザーサンユタカ⁠技研です。オカムラは1950年にトルクコンバータの生産を始めました。

トルクコンバータはオイルを介して動力を伝え、トルクを増やします。クラッチは、エクセディの説明では機械的に直結と切断をする部品です。発進を滑らかにしたいならトルクコンバータ、つなぎ切りを人が操作するならクラッチです。

トルクコンバータはエンジンのトルクを増幅して伝えます。流体継手は、フォイトターボの説明では回転機械の滑らかな加速や、ねじれ振動と衝撃の吸収に使います。トルクを増やして発進の力をとりたいならトルクコンバータです。

先に、使うエンジンの出力とトルク、走行か牽引かを決めます。日立ニコトランスミッションの8形はフォークリフトやショベルローダに使い、容量が数種あります。オカムラの4.0〜5.5tフォークリフト用は許容入力60kW、許容エンジントルク300Nmです。

日立ニコトランスミッションの4形は、用途例にガスタービン起動があります。3要素1段形で、ストールトルク比は約4.0です。今回の比較で起動用を用途に書いている形式は、これだけです。

エクセディ、カナエ工業、アイシン福井、マザーサンユタカ技研は、公式に型式ごとの仕様を出していません。各社の問い合わせ窓口で聞きます。カナエ工業は2026年2月の実績で月産87,000、生産品目40を公開しています。

今回確かめた公式資料に、寿命の数字はありません。日立ニコトランスミッションは、1段形について構造が簡素で保守・点検と取り扱いが容易と案内しています。交換の時期は、使う機械のメーカーの整備基準で確かめます。