トランスミッションのメーカー5社比較【2026年】

掲載した型式の公式資料に公開価格はありません。K72なら入力回転数・終減速比・車軸荷重、3000 HSなら入力条件と搭載仕様を伝えて見積もりを取ります。

トランスミッションは走行に合わせて回転数とトルクを変える部材です。K72はHSTを内蔵して連続的に変速するため、終減速比が書かれていても固定比の減速機とは分けます。

BDU-10Sは油圧で無段変速し、A466は前進6速のATです。CP190も無段変速ですが動力分割式で、ベルト式CVTと同じ構造ではありません。

K72・K664はHST内蔵型のトランスアクスルで、乗用芝刈機の車軸までまとめた部材です。K72の定格出力トルクは549N・mで、HST本体のBDU-10Sの理論最大23.4N・mとそのまま比べません。

ダンフォスは定格回転数と最大回転数を区別し、最大値付近の運転は出力と時間を制限しています。BDU-10Sの定格入力は3,000min⁻¹です。最高入力3,400min⁻¹と書くK72とは、値の意味を揃えて確認します。

軸の位置が違います。K72の549N・mは定格出力トルクですが、3000 HSの最大1,695N・mはトルク管理ありの入力容量で、適用は3〜6速です。

3000 HSの前進比は3.46：1〜0.65：1で、トルクコンバータの増幅は含みません。K72の23.37：1はHSTの連続変速範囲ではなく車軸側の減速比として分けています。

K664は油圧フロントアクスルKXHシリーズと組み合わせて油圧4WDを構成できます。掲載した減速比37.22：1の型は定格420N・mで、22.19：1の型の定格250N・mとは分けて選びます。

K72の標準油はSAE 10W-30で、外付けタンクを使います。ダンフォスは異なる油種を混合せず、油温と粘度の条件を同時に満たすよう求めています。

ダンフォスはHSTと独立したブレーキを求めています。BDU-10Sを使う車両でも、駆動力が失われた場合に停止・保持できるブレーキを別に設計します。

A466は北米向けの商用車用型式で、日本仕様への供給可否を個別に確認します。3000 HS・4000 HSはPTOを使わない路上走行車向けなので、作業用の動力取出しが必要な車両では別の仕様を照会します。