舶用尿素SCRシステムのメーカー5社比較【2026年】

載せた5社6製品は、どれも値段を公式に出していないので、見積もりを取る必要があります。舶用のSCRは、対象のエンジンの型と出力・反応器を置く位置・使う尿素水の濃度で構成が変わるためです。見積もりでは、エンジンの型式と出力・船の種類・指定海域を走る航路・使う燃料の硫黄分を伝えると、早く返ってきます。

指定海域（ECA）を走るときは、NOxを1次規制の17.0g/kWhからさらに80%減らします。2016年1月に北米、2021年1月に北海とバルト海が指定海域になり、2026年3月にはノルウェー沿岸の海域も適用が決まりました。指定海域の外ではTier IIと同じなので、走る航路を先に確かめ、SCRを積むかを決めます。

機関室に反応器を置く場所が少ないなら、触媒の量を少なくできる高圧側のSCRです。過給機の上流の高温・高圧の排ガスを使うと触媒が少なくて済み、低圧SCRは過給機の下流で脱硝するので、SCRの入り切りをバルブの操作で切り替えられます。エンジンの型式を伝えて、メーカーにどちらが合うかを聞きます。

燃費を落としたくないならSCRです。EGRは排ガスの一部を冷やして戻し、エンジンの中でNOxの発生を抑えますが、SCRは出た後の排ガスを触媒で処理するので、燃費への影響がほとんどありません。ジャパンエンジンコーポレーションはUEエンジン向けに両方を用意しているので、尿素水を積む場所と保守の手間まで並べて比べます。

ジャパンエンジンコーポレーションのSCRは、濃度32%か40%の尿素水を使います。使える濃度は製品の仕様で決まっていて、カナデビアは尿素の粉末と船内の造水装置の蒸留水から尿素水を作る尿素水製造装置をオプションで用意しています。積む前に、仕様の濃度と、補給する港で手に入るかを確かめます。

ジャパンエンジンコーポレーションの低圧SCRは、SCR運転時間10,000時間か最初の使用から3年の早い方で、高圧SCRは5年の早い方で触媒を替えます。触媒は燃料の硫黄分やすすで性能が落ちるためで、IHI原動機の脱硝装置は、触媒のすすやダストを定期的に圧縮空気で吹き飛ばします。交換の時期をドック入りに合わせて組みます。

あります。300℃以下の低い温度の排ガスでは、燃料の硫黄分とアンモニアからできる酸性硫安が触媒を被毒させるためです。ジャパンエンジンコーポレーションのSCRは、硫黄分0.1%以下の低硫黄燃料で使う前提です。指定海域に入る前に、低硫黄燃料に切り替える手順と時期を、船の運航の担当と決めておきます。

累計の受注数を公表しているのはカナデビアで、2017年に初号機を受注してから300基に届いています。2014年には、舶用エンジンのライセンサーのEverllence SEから世界初の製造供給認証を取りました。2ストロークの主機に積むSCRを探しているなら、まずカナデビアに問い合わせると話が早く進みます。

エンジンのメーカーか、SCRを単体で売るメーカーに、エンジンの型式と出力・船の種類・走る航路を伝えます。ジャパンエンジンコーポレーション・赤阪鐵工所・IHI原動機はエンジンを作る会社で、カナデビアはエンジンを除くSCRの単体を担当しています。燃料の硫黄分と尿素水の濃度も一緒に伝えると、話が早く進みます。

12か月ごとのNOxの計測と、触媒と尿素水を噴く装置の点検です。ジャパンエンジンコーポレーションのSCRは、持ち運べるNOx分析器で反応器の出口のNOxを測って性能を確かめ、電磁弁などは点検の結果で替えます。IHI原動機の脱硝装置は、噴射ノズルのパージや洗浄も尿素水供給装置が制御するので、手で洗う手間を減らせます。