高圧SCRシステム HP-SCR

ジャパンエンジンコーポレーションのUEエンジン向けのSCRで、反応器などの関連機器をエンジンの近くに置き、エンジンの動作条件と連動して制御します。IMO NOx Tier IIIに合わせるための装置です。

公式に値段は載っていないので、見積もりを取る必要があります。エンジンの型式と出力・船の種類・走る航路・使う燃料の硫黄分を伝えると、話が早く進みます。

濃度32%か40%の尿素水（AUS32かAUS40）を使います。使える濃度は仕様で決まっているので、補給する港で手に入る濃度を先に確かめます。尿素水のタンクは造船所の範囲です。

硫黄分0.1%以下の低硫黄燃料（LSMDOやLSMGO）で使います。硫黄分が多いと、低い温度の排ガスで燃料の硫黄分とアンモニアから酸性硫安ができ、触媒が被毒するためです。

SCR運転時間が10,000時間か、最初の使用から5年の早い方で替えます。同じ会社の低圧SCRは3年なので、交換の間隔は高圧SCRのほうが長くなります。

12か月ごとにNOxを測ります。反応器の出口のNOxを、持ち運べるNOx分析器で測り、Tier IIIの値に収まっているかを確かめます。測る日を保守の予定に入れておきます。

エンジンと連動させて厳密に制御したいなら高圧SCR、入り切りをバルブの操作で済ませたいなら低圧SCRです。どちらもUEエンジン向けで、対象の機種でも決まるので、型式を伝えて聞きます。

ミキシングユニットと、スートブロワ付きの反応器をエンジンの近くに置きます。厳密な制御と排気ガスのやり取りのためで、機関室の配置は造船所と早めに決めます。

反応器にはスートブロワが付いていて、触媒に付くすすを吹き飛ばします。電磁弁などは点検の結果で替えるので、点検の時期を保守の予定に入れておきます。

どちらもUEエンジンのTier III対応の技術で、対象の機種や要望で使い分けます。SCRは出た後の排ガスを触媒で処理し、EGRは排ガスの一部を戻してエンジンの中でNOxを抑えます。エンジンの型式を伝えて、どちらが合うかを聞きます。