機械式駐車場のメーカー9社比較【2026年】

今の基礎をそのまま使って入れ替えながら、パレットの幅を広げられます。主柱の間隔2,400mmの機械で、パレット先端の幅が業界平均より約200mm、内側の幅が約90mm広がります。入替えで地下の段に車高1,700mmの車が入るようになります。

下段を地下のピットに沈める2段式で、地上には上段の車1台分の高さしか出ません。上段は車高2,100mmまで入り、車重2,300kgの大型車向けの型もあります。水害対策用のスイッチが最初から付いています。

パレットが上下左右に動くパズル式で、地上に3段・4段・5段まで積めます。段ごとに入る車の高さを変えられ、最上段は車高2,100mmまで入ります。奥行きのある敷地には、前後に2台並べる縦列式（TPJRW型）があります。

2段式から、地上4段と地下2段を合わせた6段式まで段の組み方を選べます。パレットが上下と左右に動く昇降横行式で、限られた敷地に台数を詰めます。ばねのメーカーのニッパツが、グループで設計から保守まで受け持ちます。

駆動部を設備のいちばん下に置いた型で、地上の高さを約350〜700mm抑えられます。浮いた高さで、乗用車2〜4台分をSUVのようなミドルルーフ車・ハイルーフ車に替えられます。地震で車にかかる力の安全基準を1Gから2Gに上げ、大きな地震に耐える構造にしています。

車を載せた台とリフトがくし歯のようにかみ合う型で、パレットを出し入れする手間がなく入庫が速く済みます。昇降は最大100m/min、ハイルーフ型は全高2,050mmの車まで入ります。間口の狭い敷地には90度入庫や重列のタイプがあります。

平置き3台分の場所に10台を入れる小さなタワーで、くし歯式なので入出庫が速く済みます。機械の高さが8m以下なので、建築確認の申請がいりません。装置の中にEVの充電設備を置けるので、充電用の平置きの場所を別に取らずに済みます。

業界に先がけてパレットをなくしたくし歯式のエレベーター方式で、昇降は最大130m/minです。入出庫では必要な1台だけを動かすので、消費電力は従来の半分で済みます。地震の力を通常の1.25倍で設計し、ブレースの梁でさらに1.5倍の強さを持たせています。

入庫のときに車の重さを量り、軽い車ほど速く上げ下げする制御で、出庫の待ち時間を最大約30%短くします。リフトが下りるときの電力を受電設備に戻して使い、待機中の電力も減らします。ビルに組み込む高さ100m級の型もあります。

ケージを1つずつ送るだけで続けて入庫でき、32台の型なら全車の入庫が20分で済みます。左右のケージが互いのおもりになるので、満車に近いほどモータの電力は小さくなります。40年余りで3,000基以上を納めてきた型です。

パレットをチェーンで縦に回すシンプルな構造で、空いたパレットに次々と続けて入庫できます。装置の高さ8m以下の工作物タイプなら、建築の確認申請がいりません。内蔵ターンテーブルや低速運転モードを選べます。

パレットを縦に回す垂直循環方式で、16〜50台を狭い土地に入れます。狭い場所でも前向きに入れて前向きに出せる型があります。中型車・大型車それぞれに、ミッドルーフ車やハイルーフ車まで入る仕様があります。

くし歯式のエレベーターと走行台車を組み合わせ、地上でも地下でも空いた形の場所に合わせて組めます。昇降は最大90m/minで、ハイルーフ型は全高2,050mmの車まで入ります。オフィスビルや商業施設、マンションの中規模の駐車場に向きます。

地上のパズルタワーのくし歯式を地下に広げた平面往復式で、各層の走行台車で車を運びます。上から乗り込み、ターン装置を内蔵しているので前向きに出られます。基本の組み方は9種類あります。

段ごとに置いた走行台車が同時に動くので、出し入れの待ちが短く済みます。30〜80台の中規模向けで、ビルの地下などに入れるパレット式です。

限られた平面を何層にも重ねて使う多層循環方式で、最大6層まで積めます。乗り込み口を端か中間かで選べ、2層なら10〜14台、3層なら17〜23台のレイアウト例があります。

トレーの間に建物の柱を挟んで並べられるので、形の変わった敷地でも台数を確保できます。独自のルート解析で、車を出す時間を短くします。小さな5台から、2層で83台の大きなレイアウトまで組めます。

前後2列のパレットが水平に回る型で、1層だけでもたくさんの台数を入れられます。層ごとに入る車高を変えられるので、ふつうの車とハイルーフ車をまぜて入れられます。