ピストンリングのメーカー2社比較【2026年】

リケンNPRとTPRは、どちらもピストンリングの価格を公開していません。エンジンごとに設計する部品なので、エンジンの型式・呼び径・必要数を伝えて見積もりを取ります。

TPRのガソリンエンジン用はOILリングが3ピース、ディーゼルエンジン用は耐久性を考えた2ピースです。リケンNPRはディーゼルエンジン用のTopにPVD・DLCかガス窒化を使い、ガソリン用とは処理の組み合わせを変えています。

リケンNPRは、TOPリングがガスのシールと熱の伝達、オイルコントロールリングがオイル量の調整、2NDリングがその2つの手助けをすると説明しています。1つのピストンに3本付けるのが一般的です。

リケンNPRによると、ディーゼルエンジンの燃焼圧力は25MPaに達し、TOPリングは300℃近くで働きます。TPRは、ピストン内の温度が約300°Cまで上がると説明しています。

リケンNPRは、古くは鋳鉄とクロムめっき、今はスチールにPVDやDLCをかけた仕様が中心としています。同社の表ではTopとOilがスチール、2ndが鋳鉄かスチールです。

どちらも外周にかける硬い膜です。リケンNPRはPVDでCr-N・IN17G・Nano-αを、DLCは水素フリーの膜を膜厚0.8μmと20μmの例で案内しています。TPRは水素を含まないta-C DLCと、アルミのシリンダに合うa-C:H DLCを出しています。

TPRによると、ピストン周りの摩擦損失はエンジン全体の約40〜50％を占めます。同社はサイドレール外周の偏心バレル形状や、ディーゼル用オイルリングの角のRで摩擦を減らしています。

TPRのta-C DLCはアルコール燃料に適合し、乗用車用のガソリン混合燃料エンジンで使われています。リケンNPRは、ディーゼルを水素エンジンに改造する開発や、LNG・メタノール・アンモニア・水素で動く舶用エンジン向けの開発を進めています。

ピストンリングは金属のリングで、リング自体がばねとしてシリンダに張りつき、燃焼ガスとオイルを受け持ちます。Oリングやオイルシールはゴムなどで溝や軸のすき間をふさぐ部品で、燃焼室の中には使いません。

リケンNPRは、舶用エンジンのメーカーへ大型のピストンリングを長く納めています。TPRも1939年の設立時は航空機用・船舶用のピストンリングを作っていました。どちらも舶用の仕様は公開しておらず、問い合わせで決めます。