タイヤインフレーターのメーカー2社比較【2026年】

表の4製品は、公式ページに値段を載せていません。ヤマダコーポレーションと旭産業へ型番を伝えて見積を取ってください。比べるときは、圧力の範囲・同時本数・ホースの長さをそろえると差が見えます。

空気の入れ方で3つに分かれます。設定した圧力まで機械が合わせるデジタル式（DAT-1000N）、タンクを運ぶタンク式（ATC-99L・SP-110）、複数本へ同時に入れる型（TB-6MA）⁠で⁠⁠⁠⁠す⁠。

デジタル式は配管と電源につないで据え置き、圧力の数字を決めて使います。DAT-1000NはAC100Vで最大1000kPaです。タンク式は電源が無くても運んで使え、ATC-99Lは0〜700kPa、SP-110は60〜600kPaです。

旭産業のTB-6MAは大型車のタイヤへ6本同時に入れられ、設定は0〜1000kPaです。4本同時のTB-4APは0.05〜1.08MPaで9.5kgです。ヤマダのAT-930S・AT-930Kは乗用車と2トントラックまでが対象で、大型トラックには使えません。

旭産業のTB-6MAは6本、TB-4APは4本です。ホースはTB-6MAが6m×6本、TB-4APが4m×4本です。ダブルタイヤの内側と外側で使うチャックも確かめてください。

DAT-1000NはAC100Vと空気の配管につなぎ、供給エア圧は最大1035kPaです。ATC-99Lは付けるための特別な工事がいりません。TB-6MAは充電式バッテリーで動き、不足するとランプが点きます。

タンク式は必要です。SP-110は先にコンプレッサーからタンクへ空気を入れておきます。ATC-99Lのスタンドへ送る空気が1.0MPa以上になると、安全弁から逃げます。TB-6MAは公式ページに供給エア圧の記載がないので、メーカーへ確かめてください。

DAT-1000Nは圧力調整専用で、20kPa以下の残圧のタイヤには入れられません。AT-930S・AT-930Kも、0MPaからの充気は故障につながります。組み付けた直後の空のタイヤに使うなら、メーカーへ使える範囲を確かめてください。

必要です。タイヤに空気を入れるときは、破裂したタイヤが飛ばないよう安全囲いなどを置いて使うことが、労働安全衛生規則で事業者に義務づけられています（アルティアのカタログ）。

旭産業のTB-5CAは2025年5月に生産と販売を終えました。後継はTB-6MAで、6本同時に入れられます。