アルミホイールとは？鋳造・スピニング（フローフォーミング）・鍛造の違いと、サイズ・インセット・P.C.D.・荷重の選び方（乗用車・トラック・バス用）

アルミホイールとは

アルミホイールは、アルミ合金で作る自動車のホイールです。タイヤをはめ、車軸のハブにナットやボルトで取り付けます。乗用車用のほか、大型・中型のトラックやバスに付けるトラック・バス用もあります。

比較ページには、自社で作るか自社ブランドで企画して売っているメーカーのアルミホイールを、代表の型とサイズの単位で載せています。スチールホイール、タイヤ、ホイールカバー、中古品、販売店や通販が売る他社製品は載せていません。

作り方の違い

• 鋳造は、溶かしたアルミ合金を型に流し込み、リムとディスクを一体で作ります。ウェッズの解説では、デザインの自由度が高く、数を作れるので値段を抑えられます。例はレイズの57DR-Xと、トピー実業のHYVAAです
• スピニング（フローフォーミング）は⁠、鋳造したリムのもとを回しながらローラーで薄く伸ばします。ウェッズはこれをAMFと呼び、TC105Xに使っています
• 鍛造は、アルミの塊を高い圧力のプレスで固めて作ります。アルミの粒が形に沿って伸びるので、強くて軽く作れます。例はレイズのTE37 SAGA S-plusと、BBSジャパンのLMです
• トラック・バス用は、このページの4製品とも鍛造です。ClimateのBLACK&MACHININGは、鍛造のあとにフローフォーミングでリムを薄くしています

サイズの見方

• 「18×8J」は⁠、リム径18インチ、リム幅8インチの意味です
• リム幅は、タイヤの幅に合わせて選びます。ワークはリム幅を0.5インチ刻みで選べます
• トラック・バス用は「22.5×8.25」のように、リム径とリム幅を書きます

インセットとP.C.D.の合わせ方

• インセットは、リムの中心から車に付ける面までの距離をmmで表した数です。トピー実業の解説では、大きいとホイールは内側へ、小さいと外側へ動きます
• インセットが合わないと、フェンダーやブレーキに当たります
• P.C.D.は、ボルト穴の中心を結ぶ円の直径です。ボルトの数は車種で4〜6本と違います
• このページの乗用車用の多くは5-114.3で、57DR-Xは6-139.7です。トラック・バス用の22.5インチは10-335です

トラック・バス用の選び方

• ナット座は、JISの球面座とISOの平面座があります
• Climateの案内では、JIS規格のアルミを付けるときはアルミ用ハブボルトに、ISO規格の平座面26φを付けるときもハブボルトに替えます
• アルコアには、ボルト穴32mmのホイールとARMSナットで、ボルトを替えずに付けるARMSもあります
• 22.5×8.25の10穴ISO平面座で比べると、アルコアの881523は23.5kgで最大負荷荷重3,650kg、SHONEのSH372は22.9kgで最大荷重3,650kgです

値段と手入れ

• 値段を公式に出しているのは、乗用車用の5製品です。18×8Jの1本の税込で、トピー実業のHYVAAは58,300円、レイズの57DR-Xは64,900円、TE37 SAGA S-plusは114,400円、BBSジャパンのLMは157,300円です
• トラック・バス用の4製品は、オープン価格か、公式に値段の記載がありません
• アルコアの製品ガイドでは、ふつうの鏡面ポリッシュ品の磨きは1本25分、表面処理のDura-Brightは洗うだけで1本2分です（アルコア調べ）