水力発電用水車のメーカー3社比較【2026年】

公開価格を出しているメーカーはありません。水車は発電所の落差と流量に合わせて1台ずつ設計するので、表の6製品とも見積もりで比べます。入口弁・調速機・発電機をまとめて頼むかどうかでも金額が変わります。

水の受け方で、フランシス水車・カプラン水車・バルブ水車・ペルトン水車・ポンプ水車に分かれます。東芝の解説では、フランシス水車は低落差から高落差、カプラン水車は低落差で大流量、ペルトン水車は高落差で小流量の発電所に使います。

フランシス水車は水が羽根車の周りから入って中を抜ける水車で、日本国内の水車の70%を占めます。ペルトン水車は吹き出した水をバケットに当てて回し、羽根車は空気の中で回ります。落差が大きく水が少ないならペルトン水車です。

どちらも羽根の角度を変えられる、低い落差で大量の水を流す地点の水車です。バルブ水車はカプラン水車よりさらに低い落差に使います。富士電機は豊実発電所に、31,400kWの立軸バルブ水車を2台納めています。

水車の軸が地面に垂直なものが立軸、水平なものが横軸です。東芝の解説では、立軸は出力が大きい発電所、横軸は出力が小さい発電所に使います。富士電機の立軸ペルトン水車は68,900kWの実績があります。

発電するときは水車、水をくみ上げるときはポンプとして働く揚水発電所の水車です。国内のものはほとんどがフランシスポンプ水車です。回転速度を変えられる可変速機は、東芝が1990年に世界で初めて実用化し、日立三菱水力も奥多々良木発電所に310MWの可変速機を納めています。

富士電機は数kWから数十万kW級まで水車と発電機をそろえています。表の中では、日立三菱水力が葛野川発電所に納めた412MWのフランシス形ポンプ水車が最も大きい出力です。

富士電機は小規模発電向けにマイクロチューブラ水車を持っています。表の6製品は大きな発電所の実績が中心で、小さな出力の水車は各社に落差と流量を伝えて相談します。

入口弁・調速機・発電機・監視制御装置です。入口弁は、高落差に球形弁、中・低落差に複葉弁を使います。調速機は、負荷が変わっても水車の回転速度を一定に保ちます。

東芝の解説では、日本のほとんどの水力発電所は無人で、遠方の制御所からの指令で水車と発電機を動かしています。監視制御装置に、制御所とのやりとりと事故時の保護の機能をまとめます。

上がることがあります。富士電機は水車の更新で、合計2,300kWの出力を上げた例を出しています。羽根車はキャビテーションで摩耗するので、点検の結果を見て更新の時期を決めます。