ヘリコプターのメーカー4社比較【2026年】

今回確認した機種の公式資料には、新造機の価格が書かれていません。Bell 505やBK117 D-3も、座席・任務装備と支援範囲を伝えてメーカーへ見積もりを依頼します。

エンジンの数が違います。H125は1基、Bell 429は2基で、双発機は片発が停止したときの性能も任務の重量・高度に合わせて確認します。

座席構成で変わります。Bell 505は乗員1名・乗客4名、SUBARU BELL 412EPXは乗員1名・乗客14名で、BK117 D-3は標準10名・最大12⁠名です。

吊下げ荷重と機外搭載時の最大重量を分けて見ます。SUBARU BELL 412EPXはカーゴフック荷重2,268kg、機外搭載時の最大全備重量5,897kgで、機内の有効搭載量とは別の数字です。

担架の搬入経路と、医療スタッフ・機器を置く床の構成を比べます。H135は後部の観音開きドアと医療用の床構成を、Bell 429はフラットな床とオプションの後部観音開きドアを案内しています。

川崎重工はBK117を報道用にも案内しています。BK117 D-3は標準10名の座席構成ですが、取材機材を積む仕様の搭乗人数と重量は別に確認します。

巡航速度と最大速度は別の項目です。SUBARU BELL 412EPXは最大速度259km/h・最大巡航速度228km/hで、BK117 D-3の約263km/hは最大速度なので巡航速度の欄へは入れていません。

公表条件が違うため、そのまま実際の飛行距離には使いません。Bell 505の566kmは最大全備重量・海面上・国際標準大気・予備燃料なしの値で、個別の任務は承認済み飛行規程で確認します。

有効搭載量は機内・機外や基本装備の条件を伴う値で、吊下げ装置の荷重とは別です。Bell 429は標準機内の有効搭載量1,150kgに対し、カーゴフック荷重は1,361kgと別々に書かれています。

この比較では国産の川崎重工・SUBARUと、エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン、Bell Textronの日本法人を載せています。BK117 D-3とH145、SUBARU BELL 412EPXの共同開発機は、同じ機体をメーカー違いで重ねて載せていません。